Автомобили

Приведена рекомендуемая концентрация каустика в моющих растворах, применяемых при выполнении выше рассмотренных подготовительных моечно-очистительных операций. Температура во всех ваннах должна быть не ниже 75° С.
Процентное содержание каустика определяют по плотности раствора при помощи ареометра. Приведены значения плотности раствора NaOH при 20° С.
Необходимо отметить, что используемые в настоящее время моющие растворы не являются достаточно эффективными. Поэтому разработка нового, недефицитного и несложного по составу моющего раствора, который обеспечивал бы качественное обезжиривание независимо от материала детали и сорта смазки, является актуальной задачей авторемонтного производства. За последнее время появились новые синтетические поверхностно-активные моющие средства, именуемые сульфонол и ДС-РАС. Водные растворы этих моющих средств хорошо разжижают отложения и отделяют их от поверхности детали.
Сульфонол позволяет обезжиривать и очищать детали при низких ... Читать дальше »

Для обезжиривания некоторых точных деталей (плунжерные пары, распылители, шариковые и роликовые подшипники) применяют бензин с последующей промывкой веретенным или солярным маслом. Обезжиривать подшипники после промывки бензином можно в растворах.
Керосин применяют при очистке деталей электрооборудования. В качестве заменителя керосина и бензина можно применять керосиновый контакт, получаемый на нефтеперерабатывающих заводах в виде побочного продукта при очистке минеральных масел серной кислотой. Состав керосинового контакта: 40% сульфонефтяных кислот, 8 — минеральных масел, 1 % — серной кислоты, остальное — вода.
Моющее средство контакта объясняется эмульгирующим действием сульфокислот на жиры. Подогревать контакт не нужно. Ввиду повышенного раздражающего действия на кожу рук керосиновый контакт применяют только при механизированной мойке. Для предохранения деталей от коррозии в керосиновый контакт рекомендуется добавлять до 1% хромпика.
Наиболее распространенным ... Читать дальше »

Кроме того, с повышением температуры значительно уменьшается вязкость загрязнения, повышается его текучесть и эффективность обезжиривания. Таким образом, одним из главных условий высокого качества обезжиривания деталей является обеспечение оптимальной температуры моющего раствора.
Для целей обезжиривания металлических изделий известно большое количество составов различных моющих растворов.
Для предохранения деталей от коррозии в щелочные растворы добавляют 0,2—0,5% хромпика или нитрита натрия. Тринатрийфосфат, который вводят в состав растворов для обезжиривания деталей из стали и чугуна, способствует ускорению очистки. После обезжиривания щелочными растворами детали тщательно промывают горячей водой. В настоящее время для обезжиривания деталей начали применять водные растворы огранических полупродуктов типа ОП-7, ОП-10 и др. При использовании этих растворов ускоряется процесс обезжиривания деталей и их можно применять для деталей из любых металлов и сплавов. После обезжир ... Читать дальше »

Вводя в качестве примесей к щелочным растворам эмульгаторы (мыло, жидкое стекло, известь, клей и др.), можно собрать отдельные жировые капельки и осадить их из раствора. Добавление в промывочные жидкости хромпика (К2Сг207) и нитрита натрия (NaN02) значительно улучшает защиту деталей от коррозии. Механизм удаления масляной пленки с деталей моющим раствором схематично представлен. Здесь 1-й этап процесса соответствует состоянию масляной пленки на поверхности детали до воздействия на нее горячим моющим раствором. На этом этапе угол а, образованный при вершине деформированной пленки, составляет 180°.
При воздействии же горячим моющим раствором масляная пленка быстро нагревается и вследствие расширения и действия сил поверхностного натяжения принимает волнистый вид с углом около 90°. Это соответствует 2-му этапу. Наконец, на 3-м этапе масляная пленка, подвергаясь дальнейшему нагреву, деформируется настолько, что она разрывается, образуя масляные капли. Образовавшиеся жировые капли об ... Читать дальше »

Обеспечивая выполнение указанных многостадийных моечно-очистительных операций по рассмотренной схеме, можно гарантировать высокую культуру разборочных работ, эффективное использование средств механизации, обеспечивающих максимальное сохранение деталей для повторного использования при восстановлении автомобилей, а также тщательность контроля работавших деталей.
Способы обезжиривания и очистки деталей. Наличие жировой пленки и различных отложений на агрегатах, узлах и деталях затрудняет разборку и ухудшает качество дефектоскопии деталей. Некачественная очистка деталей отрицательно влияет на производственную культуру всех остальных процессов завода, существенно снижает качество восстановления деталей и сборочных работ. Снижается при этом и производительность труда рабочих.
На агрегатах и деталях могут быть следующие виды отложений: дорожная, промасленная грязь, жировая пленка, накипь и нагар. Основными условиями качественного обезжиривания ремонтного фонда являются: высокая ... Читать дальше »

Представлена классификация многостадийных моечно-очистительных операций. Этапам разборки, дефектоскопии и восстановления должны предшествовать многократные моечно-очистительные работы. Перед снятием кузова, кабины, оперения и электрооборудования автомобиль моют горячей водой под давлением 15—20 кГ/см2.
К восстановлению кабины, кузова и оперения можно приступить только после выполнения второй подготовительной операции — их очистки и удаления старой краски. Качественная разборка и дефектоскопия деталей электрооборудования возможны только после выполнения 3-й операции — очистки приборов и деталей электрооборудования Восстановлению топливного бака должна предшествовать 4-я операция — выпаривание паров бензина и его очистка моющим раствором. Разборку шасси на агрегаты необходимо выполнять только после выполнения подготовительной 5-й операции — наружной очистки и обезжиривания шасси с выпариванием емкостей для масла двигателя, коробки передач и ведущих мостов. Контроль и восстановлени ... Читать дальше »

Разборочный цех на авторемонтном заводе по существу является заготовительным. Но эффективность и результаты его работы, влияющие на технико-экономические показатели всего завода, во многом зависят от состояния ремонтного фонда, поступающего из эксплуатации, его качества и комплектности, которые устанавливают на основании Единых технических условий на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. Согласно этим техническим условиям состояние автомобилей и агрегатов, сдаваемых в капитальный ремонт, определяется их комплектностью, а детали при этом должны характеризоваться естественным износом и замена их на автомобиле (агрегате) перед отправкой в ремонт не допускается. На автомобили и агрегаты, сдаваемые в ремонт, должна быть указана дата снятия их с эксплуатации и соответствующий пробег.
По результатам приемки автомобиля (агрегата) в ремонт составляют приемо-сдаточный акт. После этого автомобили поступают на охраняемую площадку ожид ... Читать дальше »